在加入WTO以后，中国汽车行业快速发展。2009-2016年，中国已经连续8年成为全球最大新车产销国。
2016年中国汽车产销量分别达到2811.9万辆和2802.8万辆，比2015分别增长14.5%和13.7%。受购置税优惠政策影响，2016年中国乘用车产销量再创历史新高。2016年，中国乘用车产销量分别达到2442.1辆和2437.7万辆，比2015年分别增长15.5%和14.9%，增速高于汽车总体增速。2016年，中国乘用车四类车型的产销情况如下：轿车产销量分别增长3.9%和3.4%；SUV产销量分别增长45.7%和44.6%；MPV产销量增速分别为17.1%和18.4%；交叉型乘用车产销量分别下降38.3%和37.8%。
2016年，受购置税优惠政策影响，在中国1.6升及以下乘用车销售1760.7万辆，比2015年增长21.4%，占乘用车销量比重为72.2%。
中国汽车产销量的快速增长，推进了汽车经销行业的快速发展。
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中国汽车销售模式可以分为汽车专卖店(1S-5S)、汽车超市、汽车交易市场、汽车园区等。这几种形态各有特点。据CRI的调查显示，截止2016年底，中国汽车销售商已经突破7万个，大部分为单店运营。其中有30000多家4S店，中国汽车4S店每年新开设1000个以上，同时有大量4S店因经营不善而关闭。如果按照2016年中国新车销售量2802.8万辆计算，7万多个经销商，平均每个经销商一年仅销售400辆车，这对于建店成本动辄数百万，上千万元的经销商来说无疑偏低。很多整车制造企业在中国还有扩张汽车经销商数量的计划，无疑将使汽车经销商的盈利进一步下降，而目前国内汽车经销商主要依赖新车销售盈利，售后市场尚不成熟。
据CRI市场调研显示，中国还拥有2000余家新车交易市场及汽车园区，拥有1000余家二手车交易市场，拥有数万家汽车配件和汽车用品销售店。随着电子商务在中国的发展，还有大量通过B2B、B2C等模式经营汽车零部件、汽车用品的企业和个人。
由于中国一二线城市的汽车销售市场已经基本饱和，增长乏力。而三四线城市及农村地区的汽车市场正迎来高速发展阶段，对于汽车经销商来说，这将是未来车市增长的希望所在。由于一直以来汽车厂家对大城市的过于重视，忽略了中小城市及农村市场，导致中小城市汽车销售渠道较少，竞争不太激烈，同时中小城市及农村地区的土地、人力成本相对低廉，建设销售渠道的成本相对较低。
随着电子商务在中国的快速发展，电子商务，O2O等概念对中国汽车的销售及服务的影响越来越多，汽车电子商务也随之快速发展，许多整车制造企业及汽车经销商通过与B2C、C2C平台的合作，开拓了汽车在线销售渠道。由于销售新车的利润在不断下降，因此中国市场上的汽车经销商已经开始通过延伸业务，如汽车金融、二手车等业务来扩展利润来源。