受航运业持续低迷影响，2016年造船三大指标大幅下滑，船企盈利水平大幅下降。CRI研究显示，2016年，全国造船完工量为3532万载重吨，同比下降15.6%；承接新船订单量为2107万载重吨，同比下降32.6%；截至2016年12月底，手持船舶订单量为9961万载重吨，同比下降19%。
2016年1-11月，全国规模以上船舶工业企业实现利润总额147.4亿元，同比下降1.9%。 2016年，全球新船成交量同比大幅下降67%，年末全球船企手持订单较2015年底下滑25%。手持订单持续下滑，船企开工不足压力增大。2016年，新船市场有效需求严重不足，船企接单愈加艰难。
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全球承接到新船订单的船企仅占全球活跃船企比例的34%，我国新接订单船企占国内活跃船企的41%。多数船企仍处于一单难求的状态，订单严重不足，手持订单持续下滑，船台(坞)放空情况与日俱增。按年末手持订单和实际产能测算，我国船企订单保障系数已下降到目前的1.5年，开工船舶明显不足，企业生产持续面临严峻挑战。
由于部分船东经营业绩持续恶化，船企交船难情况愈加明显。据统计，截至2016年底，受船东变更合同、延期交付和撤单等因素影响，我国船企按期交付率仅为80%，生产计划不能按时完成，生产进度难以有效管理。当前，海洋工程装备市场极度低迷，海工装备运营市场利用率大幅下滑，船东的大量订单延期交付，甚至出现弃单、撤单，在手订单系统性风险逐渐加大，已成为我国海洋工程装备产业必须面对的当务之急。
另一方面，近年来国家有关部委出台了多部金融支持船舶工业的指导意见，引导银行业金融机构等给予优质船舶企业信贷支持，帮助有前景的企业渡过难关。同时，行业内兼并重组现象十分活跃。
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因此，我们认为，中国制造相对于周边韩国、日本仍具有很强优势。中国造船行业正在低迷中前进，有望在兼并重组中获得新生。