船舶制造业是为水上交通、海洋开发和国防建设等行业提供技术装备的现代化综合性产业，具有重要的战略意义。21世纪以来中国造船业在政府政策支持，成本优势等多重因素共同作用下快速发展，中国产的集装箱船、散货船、油船三大主流船型和包括液化气船在内的高端船型在国际市场上已经具有一定的竞争优势。近10年来，全球船舶制造业呈现中韩日三足鼎立的市场格局。
据CRI分析，2007-2017年中国造船业在全球市场的比重明显上升。2017年中国造船完工量4268万载重吨，同比增长20.9%；新承接船舶订单量3373万载重吨，同比增长60.1%。中国造船三大指标在国际市场份额均位居世界第一，其中，中国造船完工量、新接订单量、手持订单量分别占到全球总量的41.9%、45.5%和44.6%，中国已经成为了全球重要的造船中心之一。
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据CRI分析，作为典型的周期性行业，船舶制造与全球经济环境、航运市场密切相关，如2008年金融危机对船舶制造业产生了深刻影响，促使全球船舶制造业进入去产能、转型升级的调整期。2013年以来，中国船舶制造业新接订单量趋势性下降，手持订单量连续四年下降，导致产能从2012年的8000万载重吨削减至2015年底的6500万载重吨。截至2017年底，中国造船企业手持船舶订单量8723万载重吨，同比下降12.4%。截至2017年，中国手持船舶订单已连续四年下降，大部分船企只能维持一年左右的工作量。2017年，中国新接订单向优势企业集中趋势明显。全国前十家企业的新接订单量占全国73.4%，造船完工量占全国58.3%。2017年，中国有四家船企进入全球新接订单量前十强，五家企业进入全球完工量前十强。由于2017年以来上游原材料价格上涨、人力成本及融资成本不断上升，而船舶价格增长有限等因素的影响，中国造船企业的利润率仍然较低。
预计2018-2022年全球经济将持续增长，全球航运市场将有望增长，对新船舶的需求也将不断上升。同时预计全球油气开发投资将不断上升，对海上油气平台的需求将不断上升，而海上风电场装备以及LNG相关装备等领域也将持续发展。由于中国造船业在国际市场具有一定的成本优势，预计2018-2022年中国船舶出口量有望持续上升。
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