据CRI分析，全球主要传统汽车品牌基本都已经推出电动车型，在中国市场也是如此。在中国，除了传统汽车品牌基本都已经推出电动车型，有一些互联网企业也开始进入电动汽车行业，研发，生产和销售电动汽车。由于中国政府对电动汽车制造业设置的进入壁垒要低于传统的燃油车，使得更多的资本可以进入电动汽车行业。且电动汽车由于结构和传统燃油车有较大区别，因此电动汽车的产业链相对于燃油车也发生了很大变化，一些零部件，如动力锂电池行业已经成为一个独立的行业。而为电动汽车服务的充电桩行业的运营模式，也和传统的加油站行业差异很大。
从2014 年以来，中国中央政府把插电式混合动力作为重点产品类型予以推广。政府补贴标准上，以动力电池的容量为标准，无论是同样的混合动力，还是纯电动车，也全部以电池的容量为标准进行认定和补贴。中国的一些地方政府，也推出了赠送汽车牌照（最高价值超过1万美元）、购车补贴等方式，促进电动汽车的发展。得益于政府政策的支持，最近几年中国电动汽车行业快速发展。
据CRI分析，2018年全球电动汽车（新能源汽车）销量大约202万辆，占全球汽车总销量比例大约2.3%。同期中国电动汽车销量达到约125.6万辆，占中国汽车总销量比例达4.5%。中国已经成为全球最大的电动汽车市场。从2018年全球新能源汽车销量排行榜上，特斯拉仍然保持着第一的位置，排名第二的为中国车企比亚迪和北汽新能源，其中比亚迪以227364辆的销量，微落后于特斯拉。除去传统车企转型电动汽车，国内有五家自主品牌车企进入排行榜，占据了全球49%的市场份额。
按中国现行电价和成品油价水平，纯电动汽车的运行费用远低于传统燃油汽车，具有较好的经济性。但是目前纯电动汽车还存在着续航里程较短、电池价格较高，以及缺乏充电站及等不利因素。近几年流行的插电式混合动力汽车Plug-in Hybrid Vehicle，简称PHV）是一种新型的混合动力电动汽车。一方面可以通过外接充电电源为电池充电，充电后可仅凭充电电池作为行驶动力。另外，在电池电量耗尽后，在缺乏电源时仍可靠内燃机引擎驱动，续航力和实用性优于纯电动汽车。但由于中国大部分电动汽车的使用场合在城市而不是在乡村，因此用户对续航的需求一般较低，加上纯电动汽车获得的政府补贴额度较高，因此纯电动汽车占据中国电动汽车市场的主要份额。
为了减轻空气污染，并提升中国本土汽车制造企业的竞争力，中国政府为电动车和插电式混合电动车设下目标，希望到2025年至少能占中国汽车销售量五分之一（大约700万辆）。预计2019-2023年，中国政府会继续对电动汽车行业实行直接补贴，虽然对于每辆车的平均补贴额有所下降,以及对可以获得补贴的车型的要求也越来越严格。从2018 年起， 续航150公里以内的电动车不再享受中央政府级补贴。但由于中国多个城市对传统燃油汽车进行限购、限行等政策，以及电动汽车的综合使用成本较低，预计2019-2023年，中国电动汽车产销量CAGR将维持在30%以上，远超汽车整体市场增速。