全球造船业在2000年前后达到空前繁荣，一方面是由于中国经济快速增长带动全球进出口贸易增长，导致对运输船舶需求显著增加；另一方面是由于更换旧船舶。2000-2007年，全球船舶订单量基本处于上升趋势，且在2007年达到1.73亿总吨的峰值。下面一起来了解下全球造船业发展历程及对钢铁材料要求。
然而，2007年之后，全球船舶订单量急剧下降，并迎来了较长一段时间的萧条。2009年全球船舶订单量与2007年的峰值相比下降了90%。虽然这一数值在2013年短暂回升至1.17亿总吨，但在2014年又迅速下降。2016年，全球船舶订单量仅为2300万总吨，随后订单量缓慢增长，2017年达到5700万总吨，2018年为5400万总吨（图1）。目前，全球造船业的市场集中度较高，在中国崛起之前，世界造船市场基本上被韩国、日本和欧洲三个地区的造船企业瓜分，韩国和日本的船舶订单量在总订单量中的占比更是达到了80%。随后，中国造船业快速发展，先后超过德国、日本等，成为世界主要三大船舶制造国之一。
全球造船业展望
随着近两年船舶订单量轻微上升这一趋势的出现，有新的预测称造船业的衰退或许即将结束。
造船业想要复苏，必须有先行的外部条件做基础。如前所述，2007年的全球船舶订单峰值是由于中国经济的繁荣推动全球贸易量大幅增长，从而使海上交通量显著增加，并直接导致船舶需求量显著增加。然而，目前中国的经济增长正在放缓，没有国家来填补中国的空白。虽然有人预计印度会成为下一个中国，但印度尚未显示出与中国相同的增长曲线。而越南和印度尼西亚等东南亚新兴经济体的规模比中国又小很多。因此，再次出现2007年全球船舶订单高峰的可能性极低。
近年来，环境问题在全球范围内不断升级，环境保护法规也趋于严格。预计这些变化将给造船业带来积极影响。当前，国际海事组织（IMO）提出了一系列关于环保和海上安全的新标准和新规范，加严了船舶污染物排放要求，将船舶SO2排放上限从3.5%降至0.5%。为达到这一要求，运输公司可以采用低硫燃料，或者在已有船舶上安装洗涤器等脱硫装置。使用低硫油可以保留现有的船舶不做任何修改，但燃料价格高，并且会对发动机产生不利影响。安装洗涤器的成本可能很高，而且需要改造现有的容器。另外一种减排方法就是采用液化天然气（LNG）动力船。一般来说，现有船只可能使用低硫油或洗涤器，但新船可能选择LNG动力船，未来LNG运输船的订单量预计会持续增加（图2）。全球环境标准的变化可能不会大幅提振经济，但是对造船业来说却是一个积极的信号。
造船业近年来的另一个趋势是船舶的大型化。拥有两万多个集装箱运输能力的运输船和能够运输20万立方米以上LNG的大型运输船的订单量有所增加。
全球造船业发展对钢铁材料提出新要求
造船业和钢铁工业的运营与发展是紧密联系、相得益彰的。关注造船业的发展与需求，为其提供更高质量的产品对钢铁工业来说十分重要。以韩国为例，韩国一直都是世界造船大国，韩国钢铁企业非常关注造船业的发展。
韩国浦项针对LNG的储存和运输开发的超低温高锰钢（HMS）正在占领市场，走向全球。HMS含有22.5%-25.5%的锰，可以承受-196℃的低温，在伸长率和极限抗拉强度方面也优于现有的低温材料。这种材料应用广泛，在地面上可用于LNG终端储罐；在海上可用于LNG运输，也可用于海上推进系统的储油箱和燃料箱。
一直以来，IMO只允许LNG储罐使用四种材料：镍合金钢、不锈钢、9%镍钢和铝合金。超低温HMS作为LGN储罐材料的先决条件是被认可并正式注册为标准技术。国际海事组织海上安全委员会（MSC）在2018年12月举行的第100届会议上通过了《关于在低温LNG储罐和燃料箱中应用HMS的暂行指南》，其中规定了用于LNG储罐和燃料箱的HMS的设计和制造要求。MSC批准允许超低温HMS应用于LNG运输船和以LNG为燃料的船舶，表明这种材料得到了国际认可。IMO各成员国最早可在今年对LNG储罐使用低温HMS。
本站声明:网站内容来源于网络,如有侵权,请联系我们,我们将及时处理