目前，世界约70%国家靠右行驶（汽车左舵），30%国家靠左行驶（汽车右舵）。其中右舵国家以英联邦国家居多，部分国家左右舵都可以上路。
全球二手车出口前五名的国家分别为：美国、日本、韩国、加拿大、墨西哥。2014年上述五国的二手车整体出口规模为176亿美元。其中，美国出口量达200万辆，日本130万辆（2016年），韩国2012年出口37万辆，之后连续3年下降，2016年开始增长，韩国80%二手车由仁川市松岛二手车出口交易园区。
以上通过网络收集数据仅供参考，二手车交易数据中”重复计算“是全球性的统计问题。日本二手车的质优价廉是其出口优势，同时其配套专业检测、保障服务、配件提供等多方面实现”工匠精神“。而在非洲、南美、俄罗斯、东南亚等国家超过10年以上，甚至15年以上二手车中，日本品牌车辆的皮实耐用，故障率低，配件完善优势更是推动了日本二手车出口业务的发展。
目前美国、日本、韩国是二手车出口的前三名，是未来中国二手车出口中所面对的主要竞争对手。据相关统计数据显示，全球发展中国家和地区的汽车需求量巨大，需求额可达千亿美元，对二手车进口市场的需求占比为60%至80%。如按此标准计算，全球发展中国家和地区的二手车进口市场规模也将达到600亿美元到800亿美元的规模。
全球二手车出口前三大区域中，非洲是中国“重要战略”区域，东南亚是我们的近邻，俄罗斯是我们的国家战略合作伙伴，所以从政治地缘看，中国二手车出口有“政治优势”。
美国市场饱和、日本市场稳定、欧洲市场成熟，中国汽车市场也进入到了逐步饱和的缓慢增长期，尤其是新车产销量已经出现负增长趋势，但是整体保有量仍有较大增长空间，未来淘汰置换二手车规模将持续增长必然。
非洲是二手车进口的“重要战略”区域。
目前非洲的汽车销售市场以进口欧洲和中东地区的二手车为主。资料显示，2017年，非洲新车销售量总计不到120万辆，仅占全球销量的1.2%左右；而二手车销量至少是新车销量的2倍以上。
主流汽车消费市场的汽车消费已经比较成熟，包括南非、摩洛哥和埃及。这些市场的新车年销量大于20万并保持稳定增长，且在本地拥有各汽车品牌的组装工厂及配套供应，汽车消费观念也相对成熟。
非汽车消费市场是指经济发展落后、基础设施建设较差的国家，汽车仍然是绝对的奢侈品，通常新车年销量不足2万，主要涵盖中非、西非的大部分国家。
潜力汽车消费市场则是最值得投资者关注的区域，是未来的增长点，目前年销量在5万辆以上，增速较快，以阿尔及利亚和埃塞俄比亚等国为代表。在这类市场，中低档车型比较受欢迎。
东盟市场以及中亚是未来汽车增长的又一个潜力“处女地”。
“一带一路”沿线国家对于二手车进口有比较大的需求，有望和中国形成良性互动，其中越南、菲律宾、柬埔寨、缅甸、老挝这五个左舵的国家将成为主要的中国二手车出口市场。
据菲律宾汽车消费协会的一个统计，2018年菲律宾十大汽车畅销品牌中有八个是日本企业，其中丰田占据了一半以上的市场份额。2018年，菲律宾的二手车市场进入一个蓬勃发展的时期，2018年菲律宾二手车的销量同比增长12%左右。
柬埔寨全年的汽车交易有超过九成是二手车，因此被人们称为全球二手车的天堂。之所以柬埔寨民众热衷于购置二手车，主要与汽车税有关，柬埔寨的汽车税非常高，税率达到122.75%，豪车还需要再加20%。柬埔寨的基础设施不是特别好，路况比较差，因此大家在选择车型的时候比较倾向越野车，比如丰田的汉兰达、雷克萨斯、路虎都比较受欢迎。除此之外，二手的大型客车载柬埔寨也有一定市场。
缅甸为二手车进口大国，早在2016年，日本贸易组织就有数据表明，缅甸为日本二手车第二大接收国。据该组织2014至2016年统计数据，缅甸90%的进口车为日本二手车，且数量高达数十万。据最新汽车进口政策，当局已不再批准进口右舵车。2018年至2019年间，迪拜及欧洲国家的左舵二手车开始进军缅甸市场，但由于车型不齐全、到岸时间久、合作关系建立缓慢、合格年限较短等原因，国内购买力度并不大。
俄罗斯市场以及原独联体国家对于二手车需求也是比较稳定的，但是近几年走私车也影响了正规二手车交易。
中东阿联酋的二手车”转口贸易“是重要的二手车出口全球枢纽之一。 目前，世界约70%国家靠右行驶（汽车左舵），30%国家靠左行驶（汽车右舵）。其中右舵国家以英联邦国家居多，部分国家左右舵都可以上路。
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