行业研究专家
据CRI元哲分析，由于全球的人力成本不断上升，以及COVID-19的影响等，在制造业、服务业领域的机器人技术和自动化技术正在快速发展。其中一个不断增长的领域是自动导引车（AGV），它是完全自动化的运输系统，与无人驾驶车辆一起运作。自动导引车（AGV）带来了降低运行成本、加强劳动力保护和减少生产时间等诸多好处。
据CRI元哲分析，2020年全球自动导引车（AGV）市场销售量已经超过15万辆，预计在2021-2025年每年的复合增长率将超过10%。包括中国在内的亚太市场将成为全球自动导引车（AGV）市场的重要驱动力。
2020年国内工控市场规模有望达1901亿元。2016-2018年，我国第二产业固定资产投资完成额小幅上行，分别为231826/235751/237899亿元，分别同比增长3.47%/1.69%/0.91%。受中美贸易摩擦影响，2019年我国第二产业固定资产投资完成额同比下行31.45%，达163070亿元。
首先，我国的工业机器人密度仍远低于主要发达国家。据IFR数据统计，2018年中国工业机器人密度仅有140，而美国为217，日本为327，韩国更是高达774。
汽车，医疗保健，制药，塑料，金属，电气和电子行业是印度工业机器人的主要最终用户。汽车工业一直是工业机器人的主要最终用户，在2019年约占年度安装量的48％。汽车制造商一直渴望在其生产工厂中采用自动化解决方案来提高生产率。
运动控制是机器人的核心部件，近年来，随着工业机器人的兴起，运动控制及伺服电机市场迅速放大，不过进入2018年后，机器人的增长开始放缓，进一步影响到了伺服运动控制的市场。
全球工业机器人产业链中，以日本发那科、安川电机、德国库卡、瑞士ABB等为代表的龙头企业在机器人本体制造、相关技术和服务及系统集成甚至核心零部件等多方面拥有显著优势，抓住了产业价值链上的利润关键点，具备很强的盈利能力。
2018年，全球家用服务机器人、医疗服务机器人和公共服务机器人市场规模预计分别为44.8亿美元、25.4亿美元和22.3亿美元，其中家用服务机器人市场规模占比最高达48%，分别高于家用服务机器人、公共服务机器人20、24个百分点。
过去传统工业机器人适用于大量与标准化的作业流程，然随著少量多样的生产需求席卷制造业，传统工业机器人恐无法适应需要频繁更换产线的作业流程，因而促使市场对于协作型机器人的需求逐年增加。
现今我国AGV行业的一部分企业主要向欧美、日本输出 ，这两块海外版图的出口最多，2007年新松赢得了美国通用汽车的AGV全球招标项目，成为通用汽车全球合作供应商，开启了AGV出口的先河。
我国自2013年起成为全球最大的工业机器人消费市场,但高端机器人市场长期被国外品牌垄断,国产工业机器人以中低端产品为主且仅占市场份额的30%左右。
机器人产业是当前人工智能、大数据、互联网等科技浪潮的重要科技创新融合点，是先进制造、产业升级等重要产业应用的结合点。
工业机器人产业链分为上中下游，上游是机器人核心零部件，如减速器、伺服系统、控制器，技术壁垒较高，在机器人的成本中占比最大，约为65%～75%； 中游是机器人本体制造，是机器人的支撑基础和执行机构，属于重资产环节； 下游是机器人应用环节，主要是系统集成商根据机器人不同应用场景进行系统集成和软件二次开发，虽然收益率较高， 但是技术含量较低，竞争激烈。
2013年至2018年，中国AGV机器人销量从最初的2439台增长至2018年的18000台(估计值)，产业发展速度极快。
预计2018 – 2023年期间全球工业自动化市场将以9.35％的复合年增长率增长。
由于机器人集成是二次开发产品，需要熟悉下游行业的工艺，要完成重新编程、布放等工作。国内系统集成商，如果聚焦于某个领域，通常可以获得较高行业壁垒，生存没问题。但是同样由于行业壁垒，很难实现跨行业拓展业务，通过并购也行不通，因此规模做大很难。机器人系统集成商本来就该是小的，起码现阶段国内集成商规模都不大。