据CRI元哲分析，2020年全球锂盐产量约为35万吨；2020年中国碳酸锂产量为16.6万吨，同比增长4.4%，其中电池级碳酸锂产量为10.6万吨，工业级碳酸锂产量为6万吨。2020年，全球新能源汽车销量快速增长，对动力电池需求猛增，全球锂离子电池产业克服新冠肺炎疫情大流行的不利影响实现快速增长。
动力电池产业链分析：动力电池最大的成本是什么？ 排名一二是正负极材料，第三是电解液。
根据乘联会数据，2021年上半年的新能源车渗透率高达11%以上，如果推算一二线城市的话，渗透率接近25%。这意味着大城市里新车有四分之一是新能源车，一方面给传统燃油车、加油站带来了巨大的挑战，另一方面，也给整个新能源车产业链带来新的发展机遇。
2020-2025年全球电动汽车电池壳体市场分析及预测报告
CRI元哲广泛研究了全球电动汽车电池壳体市场，其中包括对不同的车辆类型以及电动汽车电池壳体系统中使用的不同材料的详尽分析。
据CRI元哲分析，2020年全球电动车电池壳体市场规模为8.73亿美元，预计到2025年将达到44.78亿美元，2021-2025年年复合增长率达到36.9%。就数量而言，2020年全球电动车电池壳体材料的总需求为279.7千吨，预计到2025年将增加到1167.3千吨，2021-2025年的年复合增长率为31.5%。全球范围内电动车渗透率的不断提高，电动车续航能力和电池容量的不断增加，以及对坚固的车辆设计的需求，都有利于市场增长。
2021-2025年全球及中国钴行业研究报告（中文版含税价12000元人民币）
CRI元哲估计2020年全球钴产量大约为14万吨，同比减少约3%；其中刚果（金沙萨）的钴产量为9.5万吨，同比减少约5%。刚果（金沙萨）的钴产量在2019-2020连续两年下降的主要原因是洛阳钼业将旗下全球第三大钴矿山——TFM铜钴矿自2019年起开始收缩产出，嘉能可将旗下的全球第一大矿山Mutanda自2020年起连续3年关停进行技改，同时受到了新冠疫情的影响，使钴采矿产业受到了冲击，造成钴供应量不足，从而刺激钴价上涨。
2021-2025年全球及中国锂动力电池行业研究报告
据CRI元哲的分析，2015-2019年，中国动力锂电池产量从大约16.9GWh上升到85.4GWh，2015-2019年CAGR达49.9%。2020年由于COVID-19疫情的影响，中国动力锂电池产量略有下滑，为83.4GWh。预计2021-2025年，在出口及中国国内电动汽车市场的推动下，中国动力锂电池产量将呈现增长态势。
2021-2025年全球及中国电动汽车行业研究报告
据CRI元哲分析，最近几年，全球电动汽车市场增长迅速。2020年，虽然全球爆发了COVID-19疫情，使得全球整体汽车销量下降了10%以上。但2020年全球电动车销量仍然超过了320万辆，同比增长40%以上。中国是全球最大的电动汽车市场，2020年中国电动汽车总产量达到136.6万辆，比2019年上升7.5%。
CRI元哲：2020年，中国锂离子电池产量188.45亿只，出口额大约159.4亿美元。
2020年中国锂离子电池产量188.45亿只，同比增长14.4%。2020年，中国锂离子电池出口额大约159.4亿美元，同比上升22.3%。
CRI元哲：2020年全球电动汽车销量超过320万辆
据CRI元哲分析，最近几年，全球电动汽车市场增长迅速。2012年，全球电动汽车销量仅约12万辆，到2019年已经达到221万辆。2020年，虽然全球爆发了COVID-19疫情，使得全球整体汽车销量下降了10%以上。但2020年全球电动车销量仍然超过了320万辆，同比增长40%以上。
CRI元哲：2020年中国新能源汽车产销量均上涨
自2020年7月以来，2020年中国新能源汽车产销量开始复苏，拉动全年产销量实现了增长。2020年，中国新能源汽车产销分别为136.6万辆和136.7万辆，同比分别增长7.5%和10.9%。
【图解】新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）
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特斯拉上下游产业链受益厂家完整版
总体而言，特斯拉供应链上，电池环节由日本厂商霸占（下面详细说），核心硬件如芯片、毫米波雷达等依然是欧美厂商为主，最为关键的 BMS（电池管理系统）、电机控制等控制技术则是特斯拉自主研发。
2018年新能源汽车及动力电池产销量分析与未来市场预测
2018年我国新能源汽车全年累计产量127万辆、销量125.6万辆，占汽车整体销量的4.5%，比去年同期增长61.7%。其中，新能源乘用车全年累计销量105.3万辆，纯电动车占据了约75%的份额；新能源客车和货车的销量几乎全部来自纯电动车。
全球电动乘用车2030年将增至2800万辆
预计全球电动乘用车销量将从2018年的200万辆上升至2030年的2800万辆，而到2040年将增长至5600万辆。与此同时，传统能源乘用车销量将从2018年的8500万辆左右降至2040年的4200万辆。燃油经济性法规以及中国对新能源汽车的政策支持等将在未来五到七年驱动全球电动车市场增长，电动车的经济性优势将在2025年后接力推动市场发展。
传统燃油车型退出时间表预测与新能源汽车发展驱动力及风险分析：到2030年传统燃油车从新车市场全部退出
自2016年开始，陆续有8个国家提出了燃油车禁售声明，以欧洲理念及创新政策行动领先的国家为主，如荷兰、挪威、英国、法国、德国等。
2050年保有量达峰 燃油车退出时间研究
5月20日，中国石油消费总量控制和政策研究项目发布了一份由能源和交通创新中心（iCET)撰写的《中国传统燃油汽车退出时间表研究报告》，对我国汽车产品能源清洁化的必要性进行阐述，同时对实施禁售传统燃油车可行性提出建议。