总体而言，特斯拉供应链上，电池环节由日本厂商霸占（下面详细说），核心硬件如芯片、毫米波雷达等依然是欧美厂商为主，最为关键的 BMS（电池管理系统）、电机控制等控制技术则是特斯拉自主研发。特斯拉BMS涉及到很多专利算法，在相同重量的电池的情况下，特斯拉的续航可以达到最远，目前特斯拉的BMS技术在汽车行业内居于首位。
今天分别从这几大占比方向，梳理各自的供应商和潜在的上游原材料供应商。
三电中的锂电池分为3大部分：锂电 + 电池管理系统 + 电池热管理。
01锂电池
松下：之前一直是特斯拉唯一的汽车级电池供应商。
宁德时代：消息称与特斯拉达成了初步电池供应的协议，不过目前还未真正打入特斯拉产业链。
LG化学：2019年，有报道称特斯拉已经与LG达成协议，在上海工厂生产的Model 3将使用由LG化学提供的NCM811电池。LG化学也随之扩产了南京的电池厂。这个位置的地理优越，方便把电池运往特斯拉位于上海的超级工厂。所以研究LG化学国产化供应链就比较重要：
钴锂：天齐锂业（锂），赣锋锂业（锂），华友钴业（钴），寒锐钴业（钴），格林美（钴）；
正极材料：当升科技（正极材料已应用于特斯拉高端储能项目），杉杉股份，容百科技
负极材料：璞泰来（石墨），中国宝安（子公司贝特瑞供货松下）
电解液：新宙邦（已供货松下），天赐材料，江苏国泰
隔膜：恩捷股份（已供货松下），星源材质
锂电设备：先导智能，赢合科技
电池连接件：长盈精密（公司和子公司苏州科伦特均为特斯拉供应商，提供高压软连接）
电解铜箔：诺德股份
电池壳体：科达利（特斯拉的直接供应商）
电池壳体：凌云股份（子公司河北亚大汽车塑料制品有限公司是特斯拉的直接供应商）
电池保护壳：旭升股份（铝合金零部件生产商，为特斯拉提供变速箱后驱壳和电池保护壳，13年就开始合作，18年的营收61%来自特斯拉，A股占比最大。）
02电池管理系统BMS
系统总成：特斯拉自己
PCB板：沪电股份（特斯拉直接供应商），世运电路（不是特斯拉直接供应商，同构下游零部件供应商间接销售，近期炒作，因为对标沪电股份估值低）。
胜宏科技（已通过认证，部分供货）
上游的覆铜板有生益科技，华正新材，金安国纪，超声电子
FPC柔性电路板：东山精密，上游的压延铜箔公司有超华科技和景旺电子
传感器原件：均胜电子（首创的新能源汽车电池和电路保护系统，已获特斯拉订单进入量产，并于2020年提供第二代产品）
传感器组件：安洁科技（子公司新星控股供货特斯拉）
逆变齿轮壳体：东睦股份（为Model S提供两个齿轮壳体和前后两个马达终端壳体的粉末冶金零件，特斯拉的直接供应商）
03电池热管理
散热器：东山精密（特斯拉的直接供应商）
散热系统铝材：常铝股份（提供铝材包括空调散热器和汽车热交换系统，特斯拉的直接供应商）
制冷控制元件：三花智控（全球领先制冷空调元件厂商。Model3独家供应热管理零部件共7个项目，特斯拉的直接供应商）
04电机
感应机电：这个重要的部分是福田机电做的。
电机磁体：中科三环（2016年和特斯拉签主驱动电机订单，供货钕铁硼磁体。特斯拉的直接供应商）
铜转子：置信电气
电机磁瓦：横店东磁（电机磁瓦软磁材料）
马达壳体：东睦股份（为Model S提供两个齿轮壳体和前后两个马达终端壳体的粉末冶金零件，特斯拉的直接供应商）
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