中国充电联盟充电设施统计汇总

1)中国私人桩

截至 2018 年 6 月,联盟内成员整车企业总计上报私人类充电桩 320499 个,其中交流充电桩 320486 个,直流充电桩 13 个。

这是一个很有意义的数据,目前新能源汽车的总保有量199万(这里乘用车占了大部分,大约60%以上,120万了),而车企给私人车主安装的充电桩是32万。这部分车主大部分是自己购买的新能源汽车,在自己经常停车的地方进行充电(估算一下大约1/4左右)。而剩下的新能源汽车车主,挺大一部分就得自己想办法

在这个32万的比例里面,一共有47.8万的样本(这些是真正的私人客户购买新能源乘用车的,根据车企提供给EVCIPA的统计数据) 在这个没有安装的理由,而买回了新能源汽车,可以分成这样的比例

已配建充电桩 66.97%
未配建充电桩 33.04%

从这个角度来看,新能源汽车的本身推广,还是与业主本身的条件有关,能在大城市弄到一个长租车位特别是在市区的居民,还是挺不容易的。这个事情和什么样的产品没关系,充电的事情是个挺长期的事情,先有个固定车位才能可能安装充电桩。

2)中国的公共充电桩

这个公共桩的事情,可以分成好几个维度。

截至 2018年6月,联盟内成员单位总计上报公共类充电桩 271751个,其中交流充电桩 119445个、直流充电桩 87956个、交直 流一体充电桩 64350 个。

按照上面的逻辑,我们再梳理一下,新能源汽车保有量199万,充电桩私人+公共的部分60万,大概3.31台车配一个充电桩。这里有相当一部分车得分享充电桩。

总体来说,现在建设还是以直流为主

交流充电桩看上去有用,但是大部分并不是完全以运营为目的,交流充电网络的营利性是很难保证的。

事实上,根据公共充电的情况来看,充电的用量也不太高,如下图所示,这个数据3800万度电,我们折算一下每辆公交车如果每天开150公里(22天),估算使用250度电,每辆出租车每天开150公里(30天),估算使用(40度电)

广东的月度用电量推算:

山西的月度用电量推算:

总体来说,公共充电桩的主要消费群体是公共车辆,类似公交车和出租车,真要使用公共充电网络给私人充电来看,并没有那么多。而且每台车,是隔几天去充电的,从电力的经济效益来看,面向私人的充电需求目前处在也给很少的状态。在充电桩的运营领域,除非类似特斯拉这样的独立网络,其他服务车辆的还是以用电量为导向去尽可能提高利用率。说实话,这些网络对于提高用户的充电满意度,作用反而不如特斯拉这样的企业自建来得有价值。

小结:新能源汽车很大的助力是充电基础设施,这也是一个讲起来容易做起来难,大家都想要免费获取福利不愿意花钱的这种。知易行难,需要长期努力才有结果的事业