1）中国私人桩
截至 2018 年 6 月，联盟内成员整车企业总计上报私人类充电桩 320499 个，其中交流充电桩 320486 个，直流充电桩 13 个。
这是一个很有意义的数据，目前新能源汽车的总保有量199万（这里乘用车占了大部分，大约60%以上，120万了），而车企给私人车主安装的充电桩是32万。这部分车主大部分是自己购买的新能源汽车，在自己经常停车的地方进行充电（估算一下大约1/4左右）。而剩下的新能源汽车车主，挺大一部分就得自己想办法
在这个32万的比例里面，一共有47.8万的样本（这些是真正的私人客户购买新能源乘用车的，根据车企提供给EVCIPA的统计数据） 在这个没有安装的理由，而买回了新能源汽车，可以分成这样的比例
| 已配建充电桩 | 66.97% |
| 未配建充电桩 | 33.04% |
从这个角度来看，新能源汽车的本身推广，还是与业主本身的条件有关，能在大城市弄到一个长租车位特别是在市区的居民，还是挺不容易的。这个事情和什么样的产品没关系，充电的事情是个挺长期的事情，先有个固定车位才能可能安装充电桩。
2）中国的公共充电桩
这个公共桩的事情，可以分成好几个维度。
截至 2018年6月，联盟内成员单位总计上报公共类充电桩 271751个，其中交流充电桩 119445个、直流充电桩 87956个、交直 流一体充电桩 64350 个。
按照上面的逻辑，我们再梳理一下，新能源汽车保有量199万，充电桩私人+公共的部分60万，大概3.31台车配一个充电桩。这里有相当一部分车得分享充电桩。
总体来说，现在建设还是以直流为主
交流充电桩看上去有用，但是大部分并不是完全以运营为目的，交流充电网络的营利性是很难保证的。
事实上，根据公共充电的情况来看，充电的用量也不太高，如下图所示，这个数据3800万度电，我们折算一下每辆公交车如果每天开150公里（22天），估算使用250度电，每辆出租车每天开150公里（30天），估算使用（40度电）
广东的月度用电量推算：
山西的月度用电量推算：
总体来说，公共充电桩的主要消费群体是公共车辆，类似公交车和出租车，真要使用公共充电网络给私人充电来看，并没有那么多。而且每台车，是隔几天去充电的，从电力的经济效益来看，面向私人的充电需求目前处在也给很少的状态。在充电桩的运营领域，除非类似特斯拉这样的独立网络，其他服务车辆的还是以用电量为导向去尽可能提高利用率。说实话，这些网络对于提高用户的充电满意度，作用反而不如特斯拉这样的企业自建来得有价值。
小结：新能源汽车很大的助力是充电基础设施，这也是一个讲起来容易做起来难，大家都想要免费获取福利不愿意花钱的这种。知易行难，需要长期努力才有结果的事业