2018年，中国力车胎生产企业主要经济运行指标稳定向好，优势企业发展实力进一步增强，产能结构调整进程比预期加快，行业发展承受的压力仍然很大。
整体经济运行稳中向好
2018年，中国力车胎行业完成工业总产值（现价）163亿元，同比增长9.58%；实现销售收入159.6亿元，同比增长9.87%；完成出口交货值40.8亿元，同比增长1.97%；实现利润2.4亿元，同比增长13.55%。
2018年，中国共生产自行车外胎1.65亿条，同比下降11.2%；电动自行车胎1.41亿条，同比增长7.7% ；摩托车胎 1.25亿条，同比增长12.3%；综合内胎6.73亿条，同比下降4.3%。
市场饱和、产能过剩
2018 年，中橡协力车胎分会会员企业，从40家减少到32家，行业结构调整深化初显成效。
力车胎行业的四大主导产品中，电动车胎产量保持稳定增长，摩托车外胎产量有较大幅度回升，自行车外胎产量有较大幅度下降，综合内胎产量持续下降但降幅有所收窄。
据悉，自行车胎需求，受共享单车急速消退的影响较为明显（共享单车企业由高峰期的20多家，减少到目前的约2-3家）。
中橡协力车胎分会表示，2018年，行业整体效益形势实际并不乐观，实际增幅估计约4%-5% ，利润增幅低于产销增幅。
这种状况可能会伴随产业结构调整的深化，持续一段时间。
这段时间内，部分发展潜力较强的企业，产能规模还会有适度扩充，但市场总体容量不会发生大的变化，综合内胎等部分产品产量还会缓慢减少。
出口全面回落
海关统计数据显示，2018年，中国力车胎行业产品出口总量，同比下降 4.31% 。
其中，近年出口持续增长的摩托车胎产品，也出现较大回落（外胎和内胎出口量，同比分别下降5.84%和6.28%）。
外贸型力车胎企业，在天津、山东青岛等区域较为集中。
随着这些地区环保治理力度不断加大，不少企业处于停产或半停产状态。
同时，近年来，拉美地区对原产于中国的力车胎产品，启动反倾销调查、征收反倾销税。
因此，当前乃至下阶段，力车胎产品出口增速放缓。
2018年9月，中国力车胎产品（包括下游整车产业多个产品）被美国列入对华产品加征关税清单。
由于中国自行车出口美国市场的比例最大，行业受到的简介影响是否会在今后逐步显现，还要看中美经贸纠纷缓和的局面能否得到保持。
行业整体运行压力大
近一个阶段以来，除一些受资金链断裂影响的企业外，中国力车胎生产企业的日常生产经营和渠道网络，基本保持了平稳。
随着市场需求变化和行业结构调整深入，不少订单转向了经营相对稳定的企业。
受到招工难、续贷难、流动资金紧张等因索制约，部分手头有充足订单的企业，未能实现饱满生产。
虽然行业内对加快自动化改造和加强企业环保治理的必要性，己经有了广泛共识，但这些问题的有效解决还需要一个过程。
环保方面，锅炉环保改造告一段落，但炼胶、硫化工序VOCs（挥发性有机物）治理上，还没有找到一个行业普遍认可的解决方案（效果好的方案成本难以承受，成本能接受的方案效果又不太理想）。
2019年行业发展展望
中橡协里车胎分会认为，2019年，力车胎行业将会出现两极分化加速的局面，优势企业加快发展已成不可逆转之势。
有关专家认为，2019年，力车胎行业产能过剩将逐步消退，行业整体运行有望保持相对平稳。
由于电动两轮车“新国标”把占电动车总量月80%的“超标车”，纳入“轻便电摩”品类，允许按机动车管理规范组织生产和销售，因此电动车轮胎市场需求还有一定的上升空间。
同时，自行车胎、摩托车胎、综合内胎产量还会有所回落，预测最快也要到“十三五”末期才会趋于平稳。
未来，大众化力车胎产品仍然是行业主流，但产品制造水平和品质档次会得到新的提升，优势企业会获得更多的市场机会。
价值驱动将进一步取代价格驱动，成为市场竞争的主要形态。
行业领军企业或率先把产品线延伸高性能产品制造领域，逐步确立品牌地位，持续提升市场占有率。
中橡协里车胎分会表示，2019年，影响中国力车胎行业发展的不确定因素仍然较多：
上游大宗原材料价格能否继续维持平稳；
电动两轮车“新国标”即将正式实施，摩托车“国4”排放标准执行和广东试行靡托车“带牌销售”，对增量需求会否产生一些抑制效应；
共享单车未来发展走向，存在较大的不确定性。
此外，近期，深圳市政府就摩托车管理征求公众意见，2015年来蔓延全国180多个城市的“禁限摩”政策似有松动，都可能对力车胎行业产业影响。
值得注意的是，米其林、倍耐力、普利司通旗下摩托车胎产品，以及产自越南、泰国、印尼的力车胎产品，己经相继进入中国市场，行业转型升级和品牌培育迎来了新挑战。
中美经贸擎擦走间，以及对力车胎行业发展可能带来的影响，暂时也是不太确定。
（本文由轮胎世界网整理，资料来源于中国橡胶工业协会力车胎分会）
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